2020年疫情對國內外經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大影響，導致沿海省際貨運需求增長(cháng)有限，但沿海省際貨運船舶運力依然保持增長(cháng)態(tài)勢。2021年，隨著(zhù)全球范圍內的新冠疫情逐步得到有效控制，預計沿海省際貨運市場(chǎng)將呈現增長(cháng)態(tài)勢，進(jìn)一步拉大船舶運力供給的提升。

干散貨船運力

截至2020年底，全國沿海省際運輸干散貨船(萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計1973艘、6794.40萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核增20.18萬(wàn)載重噸)，較2019年底增加221艘、546.89萬(wàn)載重噸，噸位增幅8.75%。

2020年全年新增運力300艘、753.52萬(wàn)載重噸；除強制報廢船舶3艘、11.40萬(wàn)載重噸外，企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行運力調整，共有76艘、215.41萬(wàn)載重噸船舶運力提前退出市場(chǎng)。

目前，國內沿海散貨運輸市場(chǎng)船舶運力總體上處于過(guò)剩態(tài)勢，市場(chǎng)行情明顯趨弱。全球經(jīng)濟增速放緩、疫情等不穩定不確定因素增多，國內經(jīng)濟下行壓力較大，對大宗散貨運輸需求下降，煤炭等散貨沿海運輸需求有所回落。

從不同船齡的貨船數量結構來(lái)看，截止到2020年底，全國沿海省際運輸干散貨船平均船齡11.09年，其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有236艘、28艘，占總艘數的12.0%和1.4%。

集裝箱船運力

煤炭等貨物“散改集”政策是推動(dòng)沿海集裝箱運力需求增長(cháng)的重要因素，另外，前兩年大量新增運力使得市場(chǎng)仍面臨著(zhù)化解過(guò)剩運力的壓力，運輸市場(chǎng)集中度有所上升，船舶大型化趨勢仍在持續。

截至2020年底，國內沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計308艘、79.72萬(wàn)TEU(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載箱量，總計核減0.03萬(wàn)TEU)，較2019年底增加18艘、2.61萬(wàn)TEU，載箱量增幅3.38%。2020年全年新增運力34艘、4.48萬(wàn)TEU；沒(méi)有強制報廢船舶；共有16艘、1.84萬(wàn)TEU集裝箱船提前退出市場(chǎng)。

從不同船齡的貨船數量結構來(lái)看，截止到2020年底，全國沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.70年，其中，老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有39艘、3艘，占總艘數的12.66%和0.97%。

液貨危險品船運力

截至2020年底，國內沿海省際油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學(xué)品兩用船)共計1221艘、1087.31萬(wàn)載重噸，同比減少28艘，噸位增加58.87萬(wàn)載重噸，增幅5.41%；沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船，下同)共計280艘、121.7萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核減0.18萬(wàn)載重噸)，同比減少1艘船舶，運力增加9.45萬(wàn)載重噸，增幅8.42%；

沿海省際液化氣船共計74艘、25.37萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后核減了載重噸，總計核減0.03萬(wàn)載重噸)，同比艘數增加1艘，運力增加0.55萬(wàn)載重噸，噸位增幅2.22%。

由于我國化工品生產(chǎn)和消費仍處于穩健增長(cháng)期，沿海省際化學(xué)品運輸需求持續增長(cháng)，促進(jìn)沿海省際化學(xué)品船運力規?？焖僭鲩L(cháng)。

行業(yè)發(fā)展趨勢

2020年疫情對國內外經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大影響，導致沿海省際貨運需求增長(cháng)有限，新增運力短時(shí)間內難以消化，運力供給長(cháng)時(shí)間過(guò)剩。預計2021年，隨著(zhù)全球范圍內的新冠疫情逐步得到有效控制，沿海省際貨運市場(chǎng)將小幅上升。

其中沿海省際化學(xué)品、集裝箱運輸市場(chǎng)有望進(jìn)一步增長(cháng)，將促進(jìn)船舶運力供給進(jìn)一步提升。隨著(zhù)部分大型石化基地項目投產(chǎn)，散裝液體化學(xué)品、液化氣水運需求量有所增加，運輸市場(chǎng)發(fā)展平穩有序，高端化工氣體船等船舶運力有望得到進(jìn)一步增長(cháng)；

在運輸結構調整、內貿集裝箱化率提升等多重因素共同作用下，內貿集裝箱運輸需求可能保持一定的增長(cháng)，前期大規模投入的船舶運力有望得到部分消化，但國際航線(xiàn)部分運力仍有可能梯級置換投放至國內市場(chǎng)，運力供過(guò)于求的情況仍將存在。

（文章來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）